前两天看了一个网友的驳斥艺术学厕拍，说电车的续航，500km根柢不够用。

这台标定续航500km的电车，电板包容量在55kWh掌握，从长续航车型的角度来看，真实这么的得益根柢不够看。

但扫数东说念主王人忽略了一个基本知识和过去使用神色。便是在什么情况下，这55kWh的电板包才不够用，且这种不够用的用车情况占比，实质是若干？

扫数的用车需求无外乎三点：

1、市区过去代步，2、高速资料出行，3、短距离跨市区出行。

这三种情况下，其实唯有第二种资料出行才会遭受续航不够用的情况，因为市区的充电桩密度一经弥散高，以致充电桩的密度一经跳跃了加油站。

以我处所的郑州为例，不错作念到两公里一个充电桩矩阵，充电根柢莫得任何压力，且不少三四线城市也王人有较为密集的充电桩布局。

半径200km掌握的跨市区出行，标定500km的电车相同不存在职何恐惧。

资料出行关于电车来说真实压力比拟大，尤其是遭受节沐日、大堵车的本领，真实充电是一个巨大的压力，但这种场景一年可能唯有一两次，且遭受节沐日情况下艺术学厕拍，不少耗尽者会主动吸收覆没电车出行。

有东说念主问，买了车为什么会覆没开车呢？是以电车如故分别格。

真实，但这种问题油车也存在，比如说大堵车的本领、长距离出行的本领，高铁、地铁、飞契机比开车更通俗。

自己开车便是一项比拟狼狈、高风险的责任，是以不是扫数出行场景王人需要开车。

电车处分的是90%的用车场景，且在这90%场景中提供了比油车更经济、更平顺、更风光的用车感受，这些亮点毫不是一句“续航不够用”，就能抹平的。

此前有探询数据清晰，电车用户群体的使用场景跳跃80%王人是在市区，电车用户更多是在市区使用，这是定向吸收的效果，不会有电车用户频繁跑资料的情况出现，即便有，用户在吸收之初就一经设定好了选车标的。

严格意旨上来说，电车续航500km是弥散用的，即便按照高速续航7折瞎想，实质也能达到350km续航，弥散使用。

现在国内卖的最佳的几台电车，续航王人不是绝顶长。

比亚迪海鸥、Model Y、比亚迪元这些电车的实质续航，王人仅仅在300km-400km掌握踌躇，但也领有巨大的销量。

咱们分析了背后的原因：

一个是，买电车的用户群体，基本上王人是第二台车，淌若果然有资料需求，也根柢无须怕。

另一个是，电车的用户群体更多王人是在市区代步，AB两点之间的出行距离有可能是3km，打车不通俗，油车体验感欠安，电车就能很好的填补短距离出行的空缺，相配风光。

最为关节的是，现在商场的演化标的是小尺寸、廉价钱、短续航电车，购车本钱、过去出行本钱以及维修本钱，王人不高。

那些纠结500km续航、55kWh电板包跑资料不够用的用户群体，更多是我方给我方设定的“假象贫苦”，淌若果然需要粗俗跑资料，且距离不短，那么自己就诠释不是电车的用户群体，他们更妥当买油车大致插混车辆。

退一步来看，现在两个省会之间的距离也就500km掌握，中间只消有一次不错充电的契机，也能告成到达，是以电车的续航，根柢莫得必要太长。

因为太长续航的电车意味着更大的电板包、更高的购买本钱艺术学厕拍，反璧到买电车的根原本说，又是一种寻流逐末了。