换一块电板，比差未几能买一辆新的电动车了蕾丝女同，这即是当下许多小伙伴购买电动车资神的场所……

关于许多准备购买电动车的小伙伴们来说，应该都传奇过一种论调，那即是许多电动车开上一段技艺之后，跟着电板握续充放，电板健康度也将昭彰下滑，比及电板健康度下滑到一定经过之后，可能就要濒临更换电板了。

许多过去购买电动车的小伙伴，在新车价钱上，都包含了相比大的补贴额度，是以试验上车辆价钱是相比高的，仅仅补贴后，价钱会下来极少。而到了换电板的时候，无论是主机厂如故第三方电板供应商，可无论你补贴不补贴。是以许多电动车更换电板的价钱，都会很高，有些车型更换电板的价钱，以致朝上了原车价的一半，是以许多小伙伴对电板健康度的热心度如故很高的。

天然“民间”也流传着一些“假话”，比如电动车开上10万公里以上，基本上电板衰减就很严重了，可能就需要更换了电板了，是以许多小伙伴就不敢买电动车，或者不知说念哪款电动车的电板和电控系统相比靠谱，电板衰延缓度相比慢，不错开更长的技艺！

日前，特斯拉发布了一份《2023影响力论说》，在这份论说中提到一组非常有颠簸力的数据，那即是在32万公里的行驶里程之后，Model S/X的平均电板容量依然保握在88%阁下，而Model 3/Y的平均电板容量保握在85%。天然上头提到的四款车型32万公里的平均电板容量，仅仅一个平均数据，并不是一个保底数据，因为这和用户的驾驶民俗、使用环境和充电情势都是接洽系的。

不外从平均数据来看，上述两组数据还口舌常强势的，不错简便筹谋一下，比如一辆全新的Model Y长续航车型，满电约略行驶500公里。那么行驶了32万公里之后，平均满电还能跑到425公里，依然是一个相比有竞争力的续航里程，还不错接着开下去。

天然特斯拉一家之言，皆备有显示的可能！之前中汽试真金不怕火场账号发布了一组Model 3电板健康度的数据，一款Model 3在行驶了11万多公里之后，电板健康度还有89%，衰减并不是很大，是以上述数据提到的Model 3/Y的32公里平均85%的平均电板容量，如故很有真确度的。

是以其实这亦然为什么特斯拉Model 3和Model Y在国内上市了好几年，都莫得进行大幅度的改款换代，销量还能迥殊优秀的原因所在，Model 3和Model Y的内饰简便，被许多东说念主捉弄为“毛坯房”，可是特斯拉在电板、电控和电机构成的中枢部件方面，发挥即是标杆级别的，是以Model Y的月销量能达到四五万辆，不是莫得真理的。

一言以蔽之，天然许多小伙伴驰念购买电动车蕾丝女同，电板的衰减跟着充放次数增多而加重，可是这其中并不包括特斯拉，从现在的情况来看，尽管特斯拉接洽车型的功能性发挥，还是不如许多噱头相比足的国产电动车，可是在中枢居品力层面，包括三电系统和安全性发挥方面，特斯拉依然是纯电车阵营中迥殊坚挺的存在。